最明显的GT型号是什么?试试:宝马3系列GT330i

老实说,在新一代宝马3系发布一周后,给你带来这份3系GT的回顾真的没什么新鲜的,但事实上GT不能说是一个老产品。毕竟,新一代的3系GT还没有问世,虽然是利基模式,但其市场份额不小,路上的能见度仍然相当高。

燃气轮机模型一直有不同的评价。喜欢他们的人很快就爱上了他们,但是那些不喜欢他们的人甚至不想知道他们。

至于3系列GT,我属于后者。在我看来,最令人印象深刻的是它的进口地位。然而,实价和相对较小的外观可能不适合我。

然而,在与它接触的最后几天,3系列GT仍然给我留下了一些印象。

轿车、旅行车和轿跑车的组合没有任何矛盾,根本不需要纠结。相反,它在某些场景中比3系列轿车更实用。

作为一款具有品牌精髓的宝马汽车,3系横向派生出不同的版本,如双门版、敞篷版和旅行版。然而,GT版本的推出并不是为了弥补市场上空的不足。虽然这个想法很大胆,但在通过市场测试后非常成功。

#你会为轿车、旅行车和跑车的外观设计付费吗?老实说,可以说3系列GT非常成功地拥有了这样的市场表现。与之前的5系列GT相比,它仍然很畅销。

基于7系列底盘打造的5系列GT听起来确实令人兴奋,但同时也导致其价格飙升至70万英镑,小群体的特点也使得套期保值率非常低,所以不畅销是可以理解的。

与5系GT臃肿的外观相比,3系GT太年轻时尚了。

今天,看看3系列GT的外观,很明显没有亮点。毕竟,新一代3系轿车是几天前正式推出的,所以GT上的一切仍然是前代的老味道。然而,我相信新一代GT车型将很快正式上市。

汽车的前部基本上与上一代3系汽车相同。测试车配有运动设计套装。变黑的双层肾形格栅看起来很运动,但较低的前杆更常见。没有闪亮夜晚版本的车型看起来很激进。

330iGT的前照灯光源是全发光二极管,整体形状与轿车版本完全相同。

从B柱开始车顶开始逐渐下滑,浓郁的Coupe范儿可能才是最吸引买家的地方,其实除了上面部分,门板位最明显的GT型号是什么?试试:宝马3系列GT330i置到尾灯处的腰线还是和轿车没啥区别的。从B柱开始,车顶开始逐渐下滑。强劲的跑车可能是最吸引买家的地方。事实上,除了上部,从门板位置到尾灯的腰线与汽车的腰线没有什么不同。

与M型轮圈相比,我见过很多次了。整体风格与车身非常匹配,看起来非常运动。

轮胎尺寸为225/45R19。

侧面最大的特点之一是无框门。很久以前,它是一个非常紧凑的设计,通常只出现在跑车上。我相信选择3系列GT的买家会喜欢这个。

汽车后部的整体形状实际上是汽车的升级版本。设计上没有明显的区别。它看起来比汽车结实得多。

掀背车的外形自然是最大的卖点。与5系列GT相比,它看起来更加精致漂亮,不会感到臃肿。

扰流板打开模式分为手动和自动。手动打开的钥匙在驾驶员侧的门板上。当车速为110公里/小时时,它会自动打开,并一直保持打开状态,直到车速降至70公里/小时。宝马的识别度相当高。

#这套室内装饰毫无新意。新3系列GT的内饰只符合潮流,没有什么新奇可言。这套室内装饰风格已经在宝马系列中服务多年,现在剩下的优势可能只是易于使用。

显然,注重室内装饰氛围的买家肯定会将这套室内装饰喷得脱颖而出。大面积的物理按钮将被遗忘,手制动仍然是机械的。

然而,所有这些都在新一代的3个部门进行了调整,整体变得更加优雅。

标志性的M系列方向盘尺寸厚实,看起来很运动,手感柔软,感觉很棒,下面有一个M标志。

宝马在配置方面一直不是很好。330iGT看到方向盘被加热,但是方向盘后面左侧的打开按钮不太容易找到。

事实上,用通风座椅代替方向盘加热更合适。

330iGT配备了液晶仪表盘,这与宝马最新的液晶仪表仍然有很大的不同,但反应速度和分辨率还没有选择。

随着驱动模式的改变,液晶表的接口也会改变。图为运动和经济模式的显示效果。

目前,8.8英寸触摸多媒体中央控制屏幕并不太大。iDrive系统操作也非常简单,易于使用。CarPlay功能也是这一级别的3个部门首次引入的。

iDrive系统最有用的功能之一是驾驶互联功能(driving interconnection function),可以在驾驶前远程设置导航系统,不上车很难来回找到菜单。

测试车配有哈曼·卡顿(Harman Catton)音响,音质一般都不错,尤其是低音不会带来任何惊喜。

事实上,在330iGT上看到后排座椅的加热功能是非常出乎意料的。尽管宝马已经卖了45万元,但它在分配上一直很吝啬。

就座位而言,红色的座位看起来很抢眼,而且座位的形状也很有运动性。

背部两侧翅膀的高度非常高。它还支持拧紧电动调节翼。它具有良好的包装性能,并且在主驱动配置上具有两组存储器。

关于乘坐空,我身高178,前排保持我的驾驶位置不变。这时,我在后排的双腿空之间以及头部空之间打了一拳。

由此可见,标准轴距车型的后腿空一般,但成年人也可以骑行。因为高度比汽车更有利,所以头部感觉非常宽敞。

事实上,3系列GT比汽车更实用,这必须归功于行李箱。掀背式设计大大增加了行李箱的体积,并且开口足够大。

行李箱的内部形状非常规则,水平和垂直都足够长,座椅还支持4:2:4倾斜,具有很高的灵活性。

此外,行李箱地板下有一个大储物箱,用来存放小物品。

#控制和汽车没有区别,但坐姿真的很像城市SUV3系列GT。有两种电源版本,硬件相同,调整不同。

320i的最大功率为184马力,最大扭矩为270 nm。

330i是高功率版本,最大功率为252马力,峰值扭矩为350 nm。

变速箱是来自ZF的8AT自动变速箱。整个动力系统已经上市很多年了。我相信每个人都已经非常熟悉它了。

测试车为335i,配备了大功率版本的发动机。日常驾驶的动力输出基本上与3系汽车相同,但坐姿要高得多,这也将使驾驶员对底盘的感知有些模糊。当然,这些都是合理的。

在舒适的模式下,驾驶气氛相对放松,日常行走几乎感觉不到大功率发动机的低扭矩有多强,但发动机的扭矩可以在1250转/分的情况下充分发挥出来,整辆车仍然很轻,动力随时待命,在城市中的D档之间穿梭的动力足以满足各种超车需求,深一步也会带来一定的后退感。

来自ZF的8AT变速箱质量非常高。在市场上很难找到如此方便和智能的变速箱。它已经通过市场测试,与发动机的匹配也非常默契。这一直是宝马的专长。

宽齿数比的特点可应用于各种驱动类型,换档速度从不慢。如果你想平稳轻松地驾驶,它也能使平顺性无懈可击,从而兼顾经济性和驾驶乐趣。

在正常驾驶下,变速箱非常愿意升档。换档过程非常柔软和微妙。除了从1档切换到2档时偶尔会出现急停外,换档过程在进入3档后不会受到身体感觉的影响,整体平滑度也不错。

当驱动模式被调整到运动模式时,功率输出和相应的变化仍然非常大,功率响应从初始阶段就变得更加敏感,并且旋转速度可以通过简单的调取而立即被提高。

每次跟在脚后面的加速踏板对它施加压力,它就会得到一个响应性的动力反馈。与其他竞争对手相比,宝马的动力系统将给司机带来更好的印象,而舒适是最舒适的。

虽然动力参数与汽车版本完全相同,但加速强度受车身质量等因素的影响,100公里的加速时间稍慢半秒左右。然而,每天使用6.2秒就足够了。在初始阶段向后推挤的感觉非常强烈,当速度达到120公里/小时时,动力仍然充足,这比低动力版本的320i驾驶起来更有趣。

不同驾驶模式下的转向力明显不同。舒适模式下的向下方向盘更轻、机械性更低,但在城市地区驾驶会变得更容易。

就我个人而言,我觉得与汽车版本相比,GT版本具有更轻的整体转向力和更轻的重量。我在运动模式中也有这种感觉。也许设计师也想让GT更容易驾驶。

可以肯定的是,车头的方向性和响应仍然是非常一流的标准,在弯道中更容易体验。25毫米车身高度的增加对控制几乎没有影响。

此外,GT版本的悬挂设置比短轴版本更软,对颠簸路面有更好的过滤效果,回弹非常及时、快速。然而,当面对有更多坑洼的路面时,悬架会显得更硬,当面对减速带时,悬架会显得有点颠簸。

该品牌至少有一些先进的纹理,车身在巨大的颠簸面前没有额外的反弹。

#编辑总结说,想要更好的实用性和更喜欢跑车风格的人已经成为3系列GT细分市场的用户群。与轿车版本相比,GT版本不会因为某些因素而牺牲每个人对宝马3系的热衷运动基因。虽然悬架和转向感觉已经部分调整为舒适,但实际驾驶仍然有两个方面。

在家里空开得很宽并不让人不舒服,它很时尚,外观也不臃肿,而且每天切换到运动模式时有一点乐趣也很好,这样它就可以像一辆利基汽车一样引人注目。

然而,就价格而言,进口地位也缩小了其受众范围。即使包括优惠的着陆价格,试驾车也将花费大约50万元。有太多选择空。

如果未来在中国生产GT车型,市场表现仍然值得期待。毕竟,如此高的价格吸引了大量买家下单。

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